Iranul a creat un coridor maritim controlat în apropierea insulei Larak, în Strâmtoarea Ormuz, prin care permite trecerea selectivă a navelor comerciale, într-o încercare de a monetiza controlul asupra uneia dintre cele mai importante rute energetice ale lumii, arată CNBC.
Traficul prin strâmtoare a scăzut cu aproximativ 90% de la începutul războiului, pe 28 februarie, după ce Iranul a început să vizeze navele care încearcă să tranziteze această rută, provocând unul dintre cele mai severe şocuri asupra aprovizionării globale cu energie din ultimele decenii.
Unele nave sunt redirecţionate prin apele teritoriale iraniene din nordul insulei Larak, situată în apropierea oraşului portuar Bandar Abbas. Acolo, Garda Revoluţionară Islamică (IRGC) şi autorităţile portuare verifică fiecare navă înainte de a-i permite trecerea.
Firma de cercetare maritimă Lloyd’s List Intelligence afirmă că Iranul a instituit de facto un sistem de ”punct de taxare” în Strâmtoarea Ormuz. Datele arată că aproape toate tranzitele din ultimele trei săptămâni au fost redirecţionate prin canalul îngust aflat la nord de insula Larak, aproape de coasta iraniană.
Potrivit companiei de analiză maritimă Windward, toate cele 57 de tranzite înregistrate după 13 martie au urmat această rută alternativă, iar navele au fost observate formând cozi în apropierea insulei în timp ce aşteptau autorizarea. Unele au fost chiar întoarse din drum.
Operatorii navelor trebuie mai întâi să contacteze intermediari conectaţi la Garda Revoluţionară şi să trimită documente detaliate, inclusiv numărul de identificare al navei, numele echipajului şi destinaţia finală. Dacă sunt aprobate, navele primesc un cod de autorizare şi instrucţiuni de navigaţie. La intrarea în apele iraniene, navele sunt contactate prin radio de comandamentul IRGC şi, dacă verificarea este confirmată, sunt escortate prin zona insulei Larak.
Parlamentul iranian a adoptat marţi un proiect de lege care ar oficializa perceperea unor taxe pentru navele care tranzitează strâmtoarea. Măsura ar impune taxe pentru transporturile maritime, fluxurile energetice şi chiar pentru aprovizionarea cu alimente care trec prin această rută.
Cel puţin două nave care au tranzitat deja strâmtoarea au plătit taxe către autorităţile iraniene, iar plăţile ar fi fost efectuate în yuani chinezeşti, potrivit Lloyd’s. Într-un caz, tranzitul a fost intermediat de o companie chineză de servicii maritime care a gestionat şi plata către autorităţile iraniene.
Printre navele care au reuşit să treacă s-au numărat în principal vase cu legături cu Iranul, Grecia şi China, dar şi câteva nave asociate Pakistanului şi Indiei. Mai multe guverne, inclusiv India, Pakistan, Irak, Malaezia şi China, ar fi purtat discuţii directe cu Teheranul pentru a coordona tranzitele prin acest sistem de verificare.
China a confirmat că trei nave chineze au traversat recent strâmtoarea cu ”facilitarea şi coordonarea părţilor relevante” şi a cerut un armistiţiu rapid şi stabilitate în Golful Persic.
Experţii spun însă că tentativa Iranului de a percepe taxe pentru tranzit contravine dreptului maritim internaţional. Conform Convenţiei ONU privind dreptul mării, statele nu pot impune taxe generale pentru tranzitul prin strâmtori internaţionale, cu excepţia unor servicii specifice oferite navelor.
Specialiştii subliniază că situaţia nu poate fi comparată cu canalele Suez sau Panama, unde taxele sunt permise deoarece aceste rute sunt infrastructuri artificiale construite şi administrate de statele respective.
Strâmtoarea Ormuz este însă o cale naturală de navigaţie, iar impunerea unilaterală a unor taxe ar putea genera dispute diplomatice şi juridice majore.
