Costurile de transport pentru supertancurile petroliere din Orientul Mijlociu au urcat la cel mai ridicat nivel înregistrat vreodată, pe fondul escaladării conflictului dintre Statele Unite şi Iran şi al perturbării navigaţiei prin Strâmtoarea Ormuz, relatează CNBC.
Principalii asigurători maritimi de risc de război au început să retragă acoperirea pentru navele care operează în Golful Persic, după un val de incidente care a paralizat rute-cheie din regiune.
Tariful de referinţă pentru transportul pe Very Large Crude Carriers (VLCC), nave care transportă două milioane de barili de ţiţei de la Orientul Mijlociu la China, a atins luni nivelul record de 423.736 de dolari pe zi, potrivit datelor LSEG. Este o creştere de peste 94% faţă de nivelul de vineri.
Creşterea explozivă a preţului transportului de petrol vine în contextul avansului puternic al cotaţiilor la petrol şi gaze, după atacurile americane şi israeliene asupra Iranului din weekend.
Conflictul în expansiune a dus la oprirea efectivă a navigaţiei prin Strâmtoarea Ormuz, unul dintre cele mai importante puncte de congestie pentru transporturile globale de petrol, situat între Oman şi Iran.
Un oficial de rang înalt al Gardienilor Revoluţiei a declarat luni că Ormuz a fost închisă şi că orice navă care încearcă să treacă va fi atacată, potrivit presei iraniene. Afirmaţia a fost contestată de Comandamentul Central al armatei SUA (CENTCOM), citat de Fox News.
”Cumpărătorii de chartere pentru segmentul VLCC s-au retras de pe piaţă, evitând rezervarea de nave după o serie de incidente care au ridicat nivelul de risc în zona Ormuz, chiar dacă strâmtoarea nu este oficial închisă”, a declarat pentru CNBC Sheel Bhattacharjee, şeful diviziei de preţuri de transport din Europa la Argus Media.
Deşi producătorii de petrol din Orientul Mijlociu nu au anunţat oprirea încărcărilor, porturile din Emiratele Arabe Unite, Oman şi Kuweit continuă să funcţioneze, a spus el, citând surse din piaţă.
”Majoritatea proprietarilor de nave evită tranzitul prin Ormuz după ce asigurătorii au anulat acoperirea de risc de război pentru anumite zone ale regiunii”, a adăugat Bhattacharjee.
Potrivit Argus Media, aproximativ o treime din comerţul maritim global cu ţiţei trece prin această strâmtoare strategică, alături de 19% din fluxurile mondiale de LNG şi 14% din comerţul global cu produse rafinate.
Un ”dublu şoc”
Mari asigurători maritimi şi-au retras acoperirea de risc de război pentru navele din Orientul Mijlociu în ultimele zile, pe fondul atacurilor asupra mai multor nave care traversau Strâmtoarea Ormuz.
Alături de American Club, asigurători precum Gard şi Skuld din Norvegia, NorthStandard din Marea Britanie şi London P&I Club au anunţat că renunţă la poliţele de risc de război pentru navele din regiune.
Adrian Beciri, CEO al DUCAT Maritime, o firmă cipriotă specializată în transporturile de tip dry bulk, a declarat că efectele conflictului se simt acum la nivel global.
”Încercam să închiriem o navă pentru a transporta o încărcătură de orez în Africa de Vest, prin Capul Bunei Speranţe, departe de zona de conflict. Am pierdut nava: cineva a plătit cu 50% mai mult pentru a transporta cărbune din Indonezia în vestul Indiei. Proprietarul era nesigur dacă va mai putea încărca marfă din Golf”, a explicat el.
”Consecinţele sunt extinse şi avem potenţialul unui dublu şoc. Dacă Ormuz este blocată, iar prin Suez apar probleme din cauza atacurilor houthi, impactul poate fi semnificativ, similar perioadei pandemiei şi atacurilor din acea vreme.”
Giganţii shippingului evită zona
Chiar şi o blocare temporară a tranzitului petrolier prin Ormuz poate amplifica preţurile energiei, poate creşte substanţial costurile de transport şi poate genera întârzieri masive de aprovizionare.
Strâmtoarea este esenţială şi pentru comerţul global cu containere, porturi precum Jebel Ali şi Khor Fakkan fiind noduri importante de transbordare în reţelele logistice internaţionale.
Companii majore precum MSC, Maersk, Hapag-Lloyd şi CMA CGM au emis noi instrucţiuni, acordând prioritate siguranţei echipajelor şi navelor. Maersk a anunţat luni suspendarea acceptării unor tipuri speciale de marfă cu origine sau destinaţie în Emiratele Arabe Unite, Oman, Irak, Kuweit, Qatar, Iordania, Bahrain şi Arabia Saudită.
Anterior, operatorul danez spusese că toate cursele de pe rutele Orientul Mijlociu–India către Mediterană şi Orientul Mijlociu–India către coasta de est a SUA vor fi deviate în jurul Capului Bunei Speranţe.
