BYD a pierdut teren în faţa competitorilor săi din China în primele două luni ale anului, pe fondul încetinirii cererii pe piaţa vehiculelor electrice, transmite CNBC.
Volumul combinat al vânzărilor producătorului, cel mai mare fabricant de vehicule electrice din lume, în ianuarie şi februarie 2026 a scăzut cu aproximativ 36% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent.
Cifra a fost ajustată pentru a reflecta încetinirea sezonieră a vânzărilor din timpul sărbătorii Anului Nou Chinezesc, care a avut loc la mijlocul lunii februarie.
În acelaşi timp, vânzările altor producători chinezi de vehicule electrice au crescut în general în aceeaşi perioadă. Leapmotor şi Xiaomi au raportat creşteri semnificative ale vânzărilor faţă de anul trecut.
Leapmotor a înregistrat vânzarea a 60.126 de vehicule în ianuarie şi februarie, în creştere cu 19% faţă de anul precedent. Xiaomi a vândut peste 59.000 de unităţi în aceeaşi perioadă, o creştere anuală de 48%.
Nio şi Zeekr, marca de vehicule electrice a grupului Geely, au raportat de asemenea creşteri puternice ale vânzărilor, cu aproximativ 77% şi, respectiv, 84% în primele două luni ale anului.
În schimb, Xpeng a raportat cea mai mare scădere anuală a vânzărilor combinate, livrările sale ridicându-se la 35.267 de unităţi, cu aproximativ 42% mai puţin decât în anul anterior. Livrările Li Auto au scăzut şi ele cu aproape 4%, până la 54.089 de unităţi.
Dincolo de factorul sezonier, reducerea avansului BYD pe piaţa internă sugerează o egalizare a competiţiei pe piaţa vehiculelor electrice din China, pe măsură ce ofertele rivalilor devin tot mai atractive pentru consumatori.
”Avansul BYD este real, dar se reduce. O inversare completă a situaţiei este puţin probabilă pe termen scurt, dar direcţia este una de comprimare a cotei de piaţă interne”, a declarat Leon Cheng, responsabil pentru sectorul mobilităţii la firma de consultanţă YCP.
BYD controla aproximativ 26–34% din piaţa vehiculelor cu energie nouă din China în perioada 2024–2025, însă alţi producători, precum Geely şi Leapmotor, au câştigat teren atacând segmente din piaţa de masă unde compania era puternică.
Rivalii BYD încearcă să erodeze dominaţia companiei oferind cât mai multă valoare pentru bani, menţinând în acelaşi timp preţuri competitive — o practică numită „involuţie” în industria auto chineză.
Noul SUV YU7 al Xiaomi a fost cel mai vândut autoturism din China în ianuarie, cu peste dublul vânzărilor modelului Tesla Model Y, care fusese liderul lunii precedente.
Reintroducerea taxei de achiziţie de 5% pentru vehiculele cu energie nouă, anunţată la finalul anului 2025, ar fi putut crea şi un „gol de cerere” pentru BYD la începutul anului, deoarece mulţi consumatori şi-au grăbit achiziţiile înainte de intrarea taxei în vigoare.
Analiştii spun însă că diferenţierea între producători devine tot mai dificilă.
Mulţi competitori ai BYD încearcă să-şi creeze propriile nişe în piaţa uriaşă a vehiculelor electrice din China prin extinderea în segmentul premium şi de lux.
BYD a răspuns competiţiei interne intense orientându-se tot mai mult către pieţele externe. În februarie, exporturile companiei au depăşit pentru prima dată vânzările interne.
”Pariul BYD este exportul, vânzările externe ale companiei au depăşit pentru prima dată un milion de unităţi în 2025, un avantaj pe care rivalii orientaţi exclusiv pe piaţa internă nu îl pot egala”, a spus Cheng.
Pe piaţa internă, consumatorii ar putea vedea noi lansări de produse în cursul acestui an, inclusiv o nouă baterie a companiei.
În 2024, lansarea gratuită a sistemului avansat de asistenţă pentru şofer ”God’s Eye” a stimulat cererea fără a declanşa un război al preţurilor. Analiştii se aşteaptă la o strategie similară odată cu lansarea bateriei Blade Battery 2.0 şi a celei de-a doua generaţii de încărcare rapidă.
În ciuda creşterii vânzărilor la mai mulţi producători, piaţa vehiculelor electrice din China se confruntă încă cu o încetinire a cererii, parţial din cauza introducerii unei taxe de achiziţie de 5% pentru vehiculele cu energie nouă, după ce acestea fuseseră anterior scutite de taxa completă de 10%.
Reducerea stimulentelor pentru achiziţia de vehicule electrice arată ”o normalizare intenţionată” a pieţei din China, potrivit profesorului Lawrence Loh de la National University of Singapore Business School.
Măsura are scopul de a încuraja o mai mare autosuficienţă a producătorilor auto chinezi.
Analiştii avertizează însă că reducerea stimulentelor ar putea slăbi cererea pentru vehicule electrice, deoarece costurile suplimentare sunt de obicei transferate către consumatori.
De exemplu, taxa de 5% pentru un automobil de 200.000 de dolari adaugă aproximativ 10.000 de dolari la preţul de achiziţie.
Pentru a susţine cererea internă, unele companii auto au început să ofere scheme de finanţare creative. Tesla oferă credite pe cinci ani cu dobândă zero sau împrumuturi pe şapte ani cu dobânzi foarte reduse. Xiaomi a lansat, de asemenea, oferte similare, cu finanţare pe şapte ani la dobânzi scăzute.
