Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horaţiu Cosma, anunţă că Ministerul Transporturilor pregăteşte un proiect de act normativ conform căruia companiile care administrează autostrăzi, piste de aeroport, o secţie de cale ferată sau un port nu le mai pot închide, decât cu înştiinţarea instituţiei, ceea ce până acum nu s-a întâmplat. În ultima vreme au fost înregistrate mai multe astfel de situaţii, despre care Ministerul Transporturilor nu a ştiut nimic. În acest context, a fost elaborat un proiect de act normativ, aflat în consultare publică pe site-ul ministerului, în care se prevede, printre altele, că ministerul trebuie informat cu 30 de zile înainte despre eventualele închideri ale obiectivelor respective, din cauza imposibilităţii exploatării.
”Infrastructura publică nu se închide fără explicaţii. Nu se închide fără alternative. Şi nu se închide peste capul proprietarului, statul român”, arată Horaţiu Cosma, într-o postare pe Facebook.
Acesta dă drept exemplu două situaţii recente, despre care Ministerul Transporturilor nu a fost înştiinţat.
„O pistă de aeroport se închide trei săptămâni. Pe o autostradă, traficul e mutat pe drum naţional, 20 de kilometri prin localităţi. Iar Ministerul Transporturilor află ultimul”, spune Cosma.
Astfel, pe 2 noiembrie se închide complet pista Aeroportului Internaţional Timişoara şi rămâne închisă până pe 22. „Aeroportul a decis şi a anunţat public, fără să întrebe ministerul”, semnalează Cosma.
Un alt caz, în iulie, pe A10 Sebeş – Turda, o surpare a pus în pericol una dintre căile autostrăzii. „Se putea circula bidirecţional pe calea rămasă, pe doi kilometri şi jumătate. Compania de drumuri a ales altceva: a decis să scoată tot traficul de pe autostradă şi să-l trimită 20 de kilometri pe drum naţional, prin sate, spune oficialul.
Horaţiu Cosma precizează că a fost cerută în scris cealaltă soluţie, dar răspunsul a fost ”NU”.
„Asta e problema: Ministerul Transporturilor nu avea niciun instrument prin care să spună mai mult decât „vă rugăm”. Pistele, autostrăzile, căile ferate, danele şi ecluzele nu sunt ale companiilor care le administrează. Sunt ale statului român şi sunt construite din banii românilor. Companiile le primesc în concesiune, printr-un contract semnat cu ministerul. Şi în acele contracte – cu CNAIR, CFR, Metrorex, aeroporturile, porturile, canalele navigabile – scrie deja, negru pe alb, că administratorul are obligaţia de a anunţa de îndată ministerul atunci când apare o cauză care poate duce la imposibilitatea exploatării, „în vederea luării măsurilor comune ce se impun pentru asigurarea continuităţii activităţii”. Măsuri comune. Scrie acolo de ani de zile”, atrage atenţia oficialul de la Transporturi.
O nouă procedură
Horaţiu Cosma precizează că, în prezent, se lucrează la o nouă procedură, aflată în consultare publică pe site-ul instituţiei.
Acesta prevede ca pentru închiderile semnificative – o pistă, o autostradă, o secţie de cale ferată, un port – compania trebuie să anunţe ministerul cu 30 de zile înainte. De asemenea, trebuie trimisă documentaţia tehnică, alternativele analizate şi planul prin care oamenii nu rămân în drum, iar ministerul răspunde în 10 zile lucrătoare: acord, acord cu condiţii sau refuz motivat.
„Refuzul poate fi atacat în instanţă. Nu decidem la discreţie; În caz de pericol real, se închide pe loc şi se anunţă în 24 de ore. Siguranţa nu aşteaptă hârtii”, precizează Cosma.
Secretarul de stat mai spune că vrea să fie foarte clar cu privire la anumite aspecte care nu sunt prevăzute în acest proiectul de ordin respectiv.
„Ministerul nu decide dacă o pistă trebuie reparată. Nu ne substituim inginerilor şi nici autorităţilor de siguranţă. Acordul priveşte doar calendarul, etapizarea şi măsurile de continuitate, iar necesitatea lucrării şi cerinţele de siguranţă nu se pun în discuţie. Reparaţiile trebuie făcute. Întrebarea e când şi cum, astfel încât o regiune întreagă să nu rămână fără aeroport, autostradă sau cale ferată, iar traficul să nu fie aruncat prin localităţi La o astfel de decizie trebuie să aibă un cuvânt de spus şi proprietarul, în numele oamenilor care au plătit pentru infrastructură”, declară Cosma.
Proiectul este în transparenţă decizională, pe site-ul Ministerului Transporturilor, iar cei care doresc pot face observaţii cu privire la acest document.