Directorul Aeroportului ieşean, Romeo Vatră, susţine că scăderea traficului de pasageri la Iaşi este una temporară, după ce în iunie aerogara din Iaşi a înregistrat un minus de 30.000 de pasageri faţă de aceeaşi lună a anului trecut.
Potrivit lui Vatră, printre cauze se numără redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava, dar şi creşterea puternică a numărului de rute pe aeroportul din Chişinău.
„Scăderea traficului Aeroportului Iaşi este reală. Luna mai a fost primul semnal clar, iar iunie a confirmat un ecart care se va menţine probabil în sezonul de vară, de aproximativ 20.000–30.000 de pasageri pe lună faţă de anul trecut. Nici programul de iarnă nu va recupera integral această diferenţă. Nu încercăm să minimalizăm această evoluţie, dar avem toate motivele să credem că este o perioadă temporară. Pentru anul viitor estimăm revenirea pe creştere a traficului”, a declarat miercuri directorul Aeroportului Iaşi, Romeo Vatră.
El a explicat că numărul destinaţiilor pe curse regulate a fost de 28 în acest an şi nu a scăzut faţă de anul trecut,
„Conectivitatea ar fi fost mai mare dacă nu ar fi intervenit suspendarea curselor spre Dubai şi Tel Aviv, determinată de situaţia de securitate din regiune. Lucrăm pentru reluarea acestor conexiuni şi sperăm să putem oferi veşti bune în această toamnă”, a afirmat Vatră.
Directorul aerogării ieşene a precizat că redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava, cu două aeronave şi şapte rute noi, nu avea cum să nu influenţeze traficul de la Iaşi.
„În anii anteriori, Aeroportul Iaşi atrăgea pasageri din bazinul Sucevei pentru destinaţiile care nu erau disponibile acolo. Odată cu apariţia acestor conexiuni, o parte din trafic s-a redistribuit în interiorul aceleiaşi regiuni. La aceasta se adaugă creşterea puternică a ofertei de la Chişinău. Există o suprapunere parţială între zonele de captare ale aeroporturilor din Iaşi, Suceava şi Chişinău, iar extinderea capacităţii pe două dintre aceste aeroporturi produce inevitabil efecte asupra celui de-al treilea”, a precizat Romeo Vatră.
El a spus că din acest motiv conexiunea de la Iaşi către Milano Malpensa a fost scoasă din programul de iarnă, întrucât a avut cel mai redus grad de încărcare dintre rutele companiei operate la Iaşi.
„Trebuie înţeles şi faptul că un avion plin nu înseamnă automat o rută profitabilă. Gradul de încărcare este important, dar profitabilitatea depinde şi de tariful mediu încasat, costurile de operare, sezonalitate şi profilul cererii. Dacă biletele sunt vândute constant la preţuri foarte mici, o cursă poate avea un grad bun de ocupare şi totuşi să nu fie sustenabilă”, a afirmat Romeo Vatră.
Directorul aerogării din Iaşi susţine că traficul estimat pentru acest an este de aproximativ două milioane de pasageri, faţă de 2,24 milioane în anul anterior.
